Изучая коллекцию морских якорей нашего музея-заповедника, я заинтересовался вопросом, являлись ли коренные народы Причерноморья мореходами, – говорит Лев Александрович. – Удалось выяснить, что в античную эпоху морской разбой местных племен был распространен в Причерноморье. В пиратских набегах отличались племена ахейцев, зигов (черкесов) и гениотов (абхазов), у которых морской разбой являлся основным промыслом мужского населения и главным средством существования этих, находившихся на стадии варварства обществ.

– Чаще всего это были легкие и маневренные лодки – камары. По названию этих разбойничьих судов всех обитателей этого региона принято называть камаритами. Лодки были полностью деревянными, при их постройке ни железо, ни медь не использовались. Интересно было их конструктивное решение. Борта располагались близко друг к другу, а ниже бортов корпус расширялся. Лодки имели острые оконечности спереди и сзади, так что грести на них можно было в любую сторону. Вмещали такие суденышки от 25 до 30 человек. Описание их можно найти у Тацита, Страбона и Герадота.

– Сохранился рапорт начальника казачьих команд Азовского войска есаула Дьяченко генерал-лейтенанту Николаю Раевскому от 24 ноября 1838 года. Кстати, этот факт мореплавания черкесов первой половины XIX века в районе Черноморской береговой линии приводит в своей работе член императорской академии наук Ф. Щербина. 

«Лодка с 8 азовскими казаками и 4 солдатами Черноморского линейного батальона возвращалась в свое укрепление. В одном из ущелий казаки заметили стоявшие на берегу три черкесские галеры. Черкесы быстро спустили их на воду, каждая галера имела команду из 50 человек. Началась погоня. Азовцы, подпустив к себе одну из галер, открыли по ней стрельбу из фальконета ядрами и в итоге разбили ее. Две другие галеры обратились в бегство».

А что касается Черноморской береговой линии, то и после постройки здесь русских укреплений плавание у берегов Западного Кавказа было далеко не безопасным делом. Угрозу представляли галеры богатых горцев, каждая из которых вмещала до 140 человек экипажа и имела артиллерийское вооружение.

– Были случаи нападения и на русские военные корабли. Так, в 1837 году люггер «Глубокий» был атакован в море несколькими галерами и спасся только бегством. 

В 1846 году состоялся бой корвета «Пилад» и брига «Паламед» с несколькими убыхскими галерами. В результате сражения были убиты один офицер и несколько матросов. 

Английский путешественник Эдмонд Спенсер оставил известие о нападении в июле 1830 года убыхов на русский корвет, который во время шторма вынужден был бросить якорь недалеко от берега. Не обращая внимания на стихию, к судну подплыл один из черкесов и перерезал якорный трос. Из-за этого корвет был снесен к берегу. Вся команда пленена, а судно, после того как его полностью разграбили, сожжено. Добыча была значительной. 

Но не всегда нападения были удачны для пиратов. Об одном из них, за которое черноморский купец, давший отпор пиратам, был удостоен медали, сообщал в своем рапорте лейтенант известного на Черном море корабля «Силистрия» И. Сущов. 

– Пока далеко не на все вопросы есть точные ответы. Мы не знаем, кто конструировал пиратские суда, строились ли они из целого дерева или представляли собой наборную конструкцию. Хотелось бы узнать, выполняли ли суда местных моряков торговые функции? Круг авторов, затронувших эту тему, довольно узок.

Евгений ЛАПИН.